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FESTO無桿氣缸DGC型號，費斯托氣缸系列氣缸原理源于大炮： 　　氣缸源于大炮？這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰(zhàn)士確實與大炮有關(guān)。 　　1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他zui終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了氣車用的發(fā)動機。 　　早期汽車使用單缸機 　　汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們現(xiàn)在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。 　　單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在氣車上。為此，現(xiàn)在的氣車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。 　　1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。 　　在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達到16缸。 　　但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
FESTO無桿氣缸DGC型號，費斯托氣缸系列
530906 DGC-8- - 無桿氣缸
530907 DGC-12- - 無桿氣缸
532446 DGC-18- - 無桿氣缸
532447 DGC-25- - 無桿氣缸
532448 DGC-32- - 無桿氣缸
532449 DGC-40- - 無桿氣缸
532450 DGC-50- - 無桿氣缸
532451 DGC-63- - 無桿氣缸
544425 DGCI-18- - 無桿氣缸
544426 DGCI-25- - 無桿氣缸
544427 DGCI-32- - 無桿氣缸
544428 DGCI-40- - 無桿氣缸無桿氣缸  15222  DGO-16-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15223  DGO-20-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15224  DGO-25-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15225  DGO-32-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15226  DGO-40-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15227  DGO-1/2"-  -P-A-B 
無桿氣缸  15228  DGO-5/8"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15229  DGO-3/4"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15230  DGO-1"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15231  DGO-1  1/4"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  15232  DGO-1  5/8"-  -PPV-A-B 
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無桿氣缸  160910  DGP-1"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  160911  DGP-1  1/4"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  160912  DGP-1  5/8"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  160913  DGP-2"-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  160914  DGP-2  1/2"-  -PPV-A-B 
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無桿氣缸  160918  DGP-11/16"-  -PPV-A-B 
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無桿氣缸  161782  DGP-40-  -PPV-A-B 
無桿氣缸  161783  DGP-50-  -PPV-A-B 
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15221 DGO-12- -P-A-B 無桿氣缸
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175133 DGP-18- - 無桿氣缸
175134 DGP-25- - 無桿氣缸
175135 DGP-32- - 無桿氣缸
175136 DGP-40- - 無桿氣缸
175137 DGP-50- - 無桿氣缸
175138 DGP-63- - 無桿氣缸
175139 DGP-80- - 無桿氣缸
187479 DLP-80- -A 無桿氣缸
187480 DLP-100- -A 無桿氣缸
187481 DLP-125- -A 無桿氣缸
187482 DLP-160- -A 無桿氣缸
187483 DLP-250- -A 無桿氣缸
187484 DLP-320- -A 無桿氣缸
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187855 SLG-12- - 無桿氣缸
187857 SLG-8- - 無桿氣缸
526645 DGP-25-250-PPV-A-B 無桿氣缸
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526647 DGP-25-500-PPV-A-B 無桿氣缸
526648 DGP-25-1000-PPV-A-B 無桿氣缸
526649 DGPL-25-250-PPV-A-B-KF 無桿氣缸
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526660 DGPL-32-1000-PPV-A-B-KF 無桿氣缸
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526668 DGPL-40-1000-PPV-A-B-KF 無桿氣缸
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