目前，只有歐洲的部分地區(qū)采用100%生物柴油(B100)作為車用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我國，近期內汽車不可能用100%生物柴油，主要還是用B2～20柴油。B2～B20應用范圍比較廣的原因如下：

　　1) 生物柴油的的低溫流動性問題。在不加低溫流動性改進劑的情況下，大部分油脂制備的生物柴油冷濾點都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超過 20℃。這樣，在溫度較低時，生物柴油就無法車用。即使在溫度很高的夏天，有些飽和脂肪酸含量高的油脂制備的生物柴油也很難車用。為了解決這個問題，目前 zui有效的、成本zui低的就是與石油柴油調兌使用。

　　2)生物柴油的溶解性問題。生物柴油具有比較強的溶解能力，是一種比較好的新型環(huán)保有機溶劑。其溶解能力超過烷烴，比無味煤油強很多，但比芳烴、氯代烴弱。由于生物柴油溶解能力強，這對汽車發(fā)動機以及加油站的橡塑部件具有溶漲性，時間長了肯定會出問題～～比如漏油等。

　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做個簡單的實驗：把一次性飯盒(泡沫塑料)放進去，略加攪拌，甚至不攪拌，看看有什么現(xiàn)象發(fā)生?我做過，常溫下的溶解速度就很快!對于輪胎，只要加熱到一定溫度，也會很快溶解!

　　對于德國等使用B100，他們的加油站和發(fā)動機橡塑部件都經特殊處理或更換的。

　　僅僅基于這個問題，我國短期內也不可能推廣使用B100車用燃料，更不用提原料問題了。

　　這兩個是主要的，其它還有一些次要的原因就不一一列舉了。

　　3)對于B2～20柴油的使用問題，注意與乙醇汽油有一點一樣：如果是舊車，一定要先清洗發(fā)動機，對于使用生物柴油含量高的柴油時尤其注意。因為用過的發(fā)動機壁上會殘留一些固體物質，這些固體物質長時間泡在含生物柴油的柴油中，會逐漸溶漲脫落，從而造成發(fā)動機堵塞。