在航空液壓、燃油和滑油系統(tǒng)中，廣泛使用具有優(yōu)良彈性的橡膠作為密封件，特別是用作低溫下密封，由于過去對此應用的橡膠材料從制造到低溫性能測試沒有引起足夠重視，經(jīng)常發(fā)生低溫漏油現(xiàn)象。一般來說，橡膠在低溫下的密封性能依賴它的低溫回彈性及變形性質(zhì)，即由它的耐寒性決定的。隨著溫度的降低，橡膠會逐漸喪失原有特性，如硬度增加、應力松弛、彈性消失，從而降低其工作效能。據(jù)相關資料介紹，溫度回縮試驗（TR）能快速評價橡膠在低溫下的粘彈性質(zhì)和結(jié)晶效應。國外的*部門、航空公司及橡膠密封制品公司都已將此法列為國家標誰試驗方法，包括1SO，ASTM，BS，DIN或別的標準方法來滿足低溫的要求，由此對彈性體的低溫試驗的重要性逐漸增大。
        橡膠在冷卻時會發(fā)生兩種類型的變化：
        a） 玻璃化轉(zhuǎn)變
        b） 結(jié)晶
        *類變化是熱學變化，在達到熱平衡后就立即完結(jié)。橡膠變硬，像玻璃一樣時的溫度叫做玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（Tg） 。
        第二類變化與結(jié)晶有關并且在相當?shù)臅r間內(nèi)隨時間發(fā)展。聚合物的結(jié)晶意味著分子鏈段的定向，無定形區(qū)域和結(jié)晶區(qū)域不是簡單可分開的相，同樣的分子在同一時間可能有部分長度在晶區(qū)，而其余的部分在無定形區(qū)。當一種救料結(jié)晶時它會變硬， 但不一定變脆，并且失去密封件必須具有的回彈性。
        通過橡膠低溫回縮測試和它相應的試驗方法，可以快速測定硫化橡膠在低溫下由玻璃態(tài)到高彈態(tài)整個區(qū)間的溫度-回縮（相對百分數(shù)%） 曲線（TR曲線），從而可以獲得玻璃化溫度Tg以及回縮值相對百分數(shù)達到10%、30%、50%、70%和100%時所對應的溫度TR10、TR30、TR50、TR70和TR全恢復，其中TR10、TR70和Tg 是zui有意義的參數(shù)。因為Tg 表示膠料喪失氣密的“臨界溫度”，TR 10是與壓縮耐寒系數(shù)K=0.1的溫度T=0.1相一致, 與脆性溫度有某種相關性；TR70與低溫壓縮*變形恢復70 %的溫度有關, 還可以用（TR10-TR70）的值表示膠料低溫結(jié)晶趨勢快慢。
        日本安田精機制作所的TR試驗機45-L，是對硫化橡膠及熱塑性橡膠的低溫拉伸回彈性進行測定的TR試驗機，在日本NOK、富士等企業(yè)都有應用。低溫下被凍結(jié)的試片在伸長后，伴隨著溫度的上升逐漸恢復彈性，測定其在一定收縮率下所顯示的溫度。乙醇作為導熱介質(zhì)，升溫速度為1℃/min。低溫采用冷凍機制冷，而不是液氮控制，溫控穩(wěn)定性和安全操作性更好一些，溫度可以達到-70℃，如果需要更低的溫度，配合少量液氮可以達到-100℃。測試樣品位有4位和6位的選擇，獨立式和非獨立式操作的選擇（獨立式可以分別測試不同伸長率的樣品）。