你了解ATOS比例換向閥的作用嗎？

　　ATOS比例換向閥能通過改變閥芯和閥體的相對(duì)位置，控制油液流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)和方向的改變。它可以用手動(dòng)、電磁、液動(dòng)、電液動(dòng)、機(jī)動(dòng)、氣控等方式進(jìn)行操作控制，可以改變執(zhí)行元件的動(dòng)作方向、讓執(zhí)行元件在任意位置停止或運(yùn)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)對(duì)回路通路的選擇等多種功能。此外，它還可以調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的流量和流向，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的自動(dòng)控制。

　　ATOS比例換向閥是能過改變閥芯和閥體間的相對(duì)位置，控制油液流動(dòng)方向，接通或關(guān)閉油路，從則改變液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)和方向。

　　它是借助外部給出的操作信號(hào)進(jìn)行控制的，如手動(dòng)換向閥是通過人為手動(dòng)操作來改變閥芯，實(shí)現(xiàn)油液換向；電磁換向閥則是通過電磁線圈，也就是電信號(hào)來改變閥芯位置實(shí)現(xiàn)換向。當(dāng)然操作控制方式也有很多，如電磁、液動(dòng)、電液動(dòng)、手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、氣控等方式。

　　ATOS比例換向閥通電產(chǎn)生的電磁力，吸引鐵芯并通過推桿使滑閥芯移動(dòng)至不同位置，來實(shí)現(xiàn)與閥體相連的幾個(gè)油路之間的接通或斷開。

　　ATOS比例換向閥改變執(zhí)行元件的動(dòng)作方向（如油缸的前進(jìn)后退、上升下降等）

　　讓執(zhí)行元件在任意位置停止或讓它運(yùn)動(dòng)

　　安裝在液壓控制回路中，實(shí)現(xiàn)對(duì)回路通路的選擇

　　使液壓系統(tǒng)中的多個(gè)執(zhí)行元件按順序動(dòng)作

　　作為先導(dǎo)閥，操縱其他閥

　　ATOS比例換向閥與閥體孔可實(shí)現(xiàn)相對(duì)停頓位置的數(shù)目，如二位、三位、四位、五位等。

　　通：閥所控制的油路通道數(shù)目。如二通、三通、四通等

　　ATOS比例換向閥的工作原理都是相通的，本文主要以三位四通換向閥為例來講解，希望大家可以舉一反三。

　　三位四通換向閥

　　如上圖所示為三位四通換向閥的工作原理，換向閥有三個(gè)工作位置（滑閥左、中、右），還有四個(gè)油路口（進(jìn)油口P、回油箱口T、通執(zhí)行元件口A、B）。當(dāng)滑閥處于中間位置時(shí)，滑閥中間凸起部分將A、B油口封死，同時(shí)阻斷P、T兩口，油路不通住執(zhí)行元件，則執(zhí)行元件不動(dòng)作。當(dāng)滑閥操作手柄或電磁線圈工作讓滑閥向右移動(dòng)時(shí)（如上圖位置），壓力油從P進(jìn)入閥體，以過B口進(jìn)入執(zhí)行元件，再從A口進(jìn)入閥體，再通過T口流回油箱，執(zhí)行元件在壓力油液作用下向規(guī)定方向移動(dòng)，同理，當(dāng)滑閥受手柄或電磁線圈動(dòng)作向左移動(dòng)時(shí)，則壓力油經(jīng)A流入執(zhí)行元件，再經(jīng)B流入閥體后，經(jīng)T回到油箱，執(zhí)行元件向規(guī)定反向動(dòng)作，從而改變油液方向，實(shí)現(xiàn)換向。以上就是換向閥的工作原理。

　　ATOS比例換向閥的修理

　　ATOS比例換向閥是閥芯表面磨損或拉傷，如果磨損不嚴(yán)重，可采用執(zhí)拋光或打磨的方式進(jìn)行，如果磨損嚴(yán)重，則可將閥芯鍍硬鉻或刷鍍修復(fù)，修復(fù)后表面粗糙度0.2um，圓柱度允許公差0.003mm。

　　ATOS比例換向閥主要是孔的修理，可以用研磨或金鋼石精鉸，修復(fù)后的閥孔表面粗糙度為0.4um，圓柱度達(dá)到0.003mm，配合間隙在0.008-0.015mm為可用。

　　ATOS比例換向閥閥桿在使用中，表面可能產(chǎn)生劃傷而漏油，如果拉傷可以重新加工換上，加工需精準(zhǔn)測量好尺寸，以免引起換向不良現(xiàn)象。

　　ATOS比例換向閥主要由閥體、密封組件、凸輪、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成（圖1）。閥門由手柄驅(qū)動(dòng)，通過手柄帶動(dòng)閥桿與凸輪旋轉(zhuǎn)，凸輪具有定位驅(qū)動(dòng)與鎖定密封組件的開啟與關(guān)閉功能。手柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關(guān)閉下端的兩個(gè)通道，上端的兩個(gè)通道分別與管道裝置的進(jìn)口相通。反之，上端的兩個(gè)通道關(guān)閉，下端兩個(gè)通道與管道裝置的進(jìn)口相通，實(shí)現(xiàn)了不停車換向。 1上閥蓋 2手柄 3閥桿 4凸輪 5密封組件 6閥蓋 7閥體 （1）六通閥的閥體由隔板分成兩腔，每腔都有3個(gè)通道，中間為進(jìn)油口，兩端為出油口。閥體為碳鋼板焊結(jié)構(gòu)，體積小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，提高了材料的利用率，縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本。密封面堆焊不銹鋼，防銹耐腐蝕，密封面經(jīng)過精加工后拋光研磨，表面粗糙度Ra≤0.8μm。 （2）六通閥有兩組密封組件。每組密封組件（圖2）由閥瓣、密封圈、調(diào)整塊、調(diào)節(jié)螺釘、夾板和螺栓組成。閥瓣為碳鋼板焊件，設(shè)有加強(qiáng)筋，即增加閥瓣強(qiáng)度又起導(dǎo)向作用，保證每組閥瓣間的同軸度。閥瓣上鑲嵌聚氨脂橡膠圈，該材料具有耐油、耐磨損、性能穩(wěn)定、密封良好和使用壽命長的特點(diǎn)。在凸輪的作用下，密封圈的球面與閥體密封面相接觸產(chǎn)生擠壓彈性變形，達(dá)到密封效果。調(diào)整塊和調(diào)節(jié)螺釘在兩組密封組件不能同步到位時(shí)可起調(diào)整作用，確保各通道密封性能同步到位。 1夾板 2螺栓 3調(diào)整塊 4閥瓣 5密封圈 6調(diào)整螺釘 （3）閥桿與閥體隔板和上閥蓋間的軸向密封采用O形圈。 （4）閥體隔板及上閥蓋軸孔部位鑲有銅套，可減小與O形圈間的摩擦力矩，密封組件開啟與關(guān)閉靈活，操作力矩小。 （5）上閥蓋設(shè)有指示牌及限位螺釘，閥桿上安裝指針，明確指示各通道的接通狀況，易于操作。

　　分類

　　（1）機(jī)動(dòng)換向閥，機(jī)動(dòng)換向閥又稱行程閥。 （2）電磁換向閥，電磁換向閥是利用電磁吸引力操縱閥芯換位的方向控制閥。 （3）電液換向閥，電液換向閥是由電磁換向閥和液動(dòng)換向閥組成的復(fù)合閥。 （4）手動(dòng)換向閥，手動(dòng)換向閥是用手推杠桿操縱閥芯換位的方向控制閥。

　　優(yōu)點(diǎn)

　　動(dòng)作準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高、工作穩(wěn)定可靠，但需附設(shè)驅(qū)動(dòng)和冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；閥瓣式結(jié)構(gòu)則較簡單，多用于流量較小的生產(chǎn)工藝上。 在石油、化工、礦山和冶金等行業(yè)中，六通換向閥是一種重要的流體換向設(shè)備。該閥安裝在稀油潤滑系統(tǒng)輸送潤滑油的管道中。通過變換密封組件在閥體中的相對(duì)位置，使閥體各通道連通或斷開，從而控制流體的換向和啟停。

　　換向閥的主要性能

　　以電磁閥的項(xiàng)目為最多，它主要包括下面幾項(xiàng)：

　　1.工作可靠性 指電磁鐵通電后能否可靠地?fù)Q向，而斷電后能否可靠地復(fù)位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內(nèi)才能正常工作。這個(gè)工作范圍的極限稱為換向界限。

　　2.壓力損失 由于電磁閥的開口很小，故液流流過閥口時(shí)產(chǎn)生較大的壓力損失。

　　3.內(nèi)泄漏量 在各個(gè)不同的工作位置，在規(guī)定的工作壓力下，從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內(nèi)泄漏量。過大的內(nèi)泄漏量不僅會(huì)降低系統(tǒng)的效率，引起過熱，而且還會(huì)影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作。

　　4.換向和復(fù)位時(shí)間 交流電磁閥的換向時(shí)間一般為0.03～0.05s，換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時(shí)間為0.1～0.3s，換向沖擊較小。通常復(fù)位時(shí)間比換向時(shí)間稍長。

　　5.換向頻率 換向頻率是在單位時(shí)間內(nèi)閥所允許的換向次數(shù)。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。

　　6.使用壽命 電磁閥的使用壽命主要取決于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長，直流電磁鐵的壽命比交流的長。

　　7.滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象 滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有，其他的液壓閥也普遍存在，在高壓系統(tǒng)中更為突出，特別是滑閥的停留時(shí)間越長，液壓卡緊力越大，以致造成移動(dòng)滑閥的推力（如電磁鐵推力）不能克服卡緊阻力，使滑閥不能復(fù)位。 引起液壓卡緊的原因，有的是由于臟物進(jìn)入縫隙而使閥芯移動(dòng)困難，有的是由于縫隙過小在油溫升高時(shí)閥芯膨脹而卡死，但是主要原因是來自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。為了減小徑向不平衡力，應(yīng)嚴(yán)格控制閥芯和閥孔的制造精度，在裝配時(shí)，盡可能使其成為順錐形式，另一方面在閥芯上開環(huán)形均壓槽，也可以大大減小徑向不平衡力。