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美國(guó)穆格MOOG伺服閥*全國(guó)經(jīng)銷現(xiàn)貨多
MOOG伺服閥是MOOG公司研發(fā)的電液伺服控制中的關(guān)鍵元件，它是一種接受模擬電信號(hào)后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力的液壓控制閥

美國(guó)穆格MOOG伺服閥*全國(guó)經(jīng)銷現(xiàn)貨多

MOOG穆格公司成立于五十多年前，初從事飛機(jī)與DAO彈部件的設(shè)計(jì)及供應(yīng)。如今，本公司的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機(jī)座艙、發(fā)電風(fēng)機(jī)、一級(jí)方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場(chǎng)和應(yīng)用領(lǐng)域，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格，他是一位發(fā)明家、企業(yè)家，也是一位遠(yuǎn)見卓識(shí)者。1951年，比爾穆格研制成功電液伺服閥，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為JING確而有力的運(yùn)動(dòng)。1951年7月，比爾穆格、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機(jī)場(chǎng)的一角，成立了穆格制閥公司（MOOG Valve Company）。
穆格MOOG公司是設(shè)計(jì)，制造和精密運(yùn)動(dòng)控制產(chǎn)品和系統(tǒng)集成商。穆格的高性能系統(tǒng)的控制軍用和商用飛機(jī)，衛(wèi)星和航天器，運(yùn)載火箭，DAO彈，工業(yè)機(jī)械，風(fēng)能，海洋應(yīng)用和醫(yī)療設(shè)備。

典型的MOOG伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成。當(dāng)輸入線圈通入電流 伺服閥時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。

該伺服閥屬于兩級(jí)閥，DI一級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

美國(guó)穆格MOOG伺服閥*全國(guó)經(jīng)銷現(xiàn)貨多
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 本公司經(jīng)銷的品牌產(chǎn)品有：德國(guó)REXROTH柱塞泵、美國(guó)Parker派克柱塞泵及液壓馬達(dá)、西門子伺服電機(jī)、德國(guó)庫伯勒（kuebler）編碼
器、德國(guó)HUBNER編碼器、TWK編碼器，法國(guó)艾迪克BEI IDEACOD編碼器、歐瑪AUMA電動(dòng)執(zhí)行器。 美國(guó)MOOG伺服閥、美國(guó)SOR索爾壓力開關(guān)、德國(guó)FLENDER弗蘭德減速機(jī)、美國(guó)UE康納森壓力開關(guān)英國(guó)NORGREN諾冠電磁閥 、美國(guó)AB壓力開關(guān)、德國(guó)KROHNE科隆電磁流量計(jì)、德國(guó)費(fèi)希爾FISCHER調(diào)節(jié)閥等等。