Mader 單作用氣缸 284782 VE4-008-0004 馬德?tīng)朤yp VE4 短程氣缸

適合短行程夾持任務(wù)

快速增壓響應(yīng)

相對(duì)于氣缸尺寸的高夾緊力

針對(duì)外部擋塊移動(dòng)

活塞直徑：8-63 mm

行程長(zhǎng)度：4-25 mm

Mader 單作用氣缸 284782 VE4-008-0004 馬德?tīng)朤yp VE4 短程氣缸

德國(guó)馬德?tīng)枤飧淄扑]優(yōu)勢(shì)系列：

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 284782 VE4-008-0004 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285352 VE4-012-0004 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 279823 VE4-012-0010 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 279889 VE4-020-0004-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285414 VE4-020-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 289427 VE4-020-0025-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 284280 VE4-032-0005-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 286924 VE4-032-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 286014 VE4-050-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285415 VE4-063-0010-I 短程氣缸 單作用

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

 1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開(kāi)始仍用作燃燒物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開(kāi)一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開(kāi)單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過(guò)長(zhǎng)，效率太低，他終沒(méi)有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

早期汽車(chē)使用單缸機(jī)

汽車(chē)*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車(chē)時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車(chē)不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家，看看國(guó)內(nèi)汽車(chē)廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事，賣(mài)微型車(chē)的極力吹鼓他的車(chē)用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車(chē)迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國(guó)產(chǎn)車(chē)中已有近20種車(chē)裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。