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液冷技術是一種利用液體帶走電池發(fā)熱量的散熱技術，用于提高儲能系統(tǒng)性能、能源效率；液冷利用了液體的高導熱、高熱容特性替代空氣作為散熱介質，同傳統(tǒng)風冷散熱對比，液冷具有低能耗、高散熱等優(yōu)勢，是解決儲能和大數據系統(tǒng)散熱壓力和節(jié)能挑戰(zhàn)的必由之路。

熱工/熱阻測試最先應用在航空航天、高鐵動車液冷系統(tǒng)、精密散熱器、制冷設備、導熱/隔熱材料的導熱/隔熱/散熱性能測試。眾高堅持以市場為導向，解決用戶生產工藝需求定制控溫設備，我司擁有液冷系統(tǒng)專業(yè)研發(fā)生產十五年以上經驗，對熱力和流體技術、生產儲備較多。早期已經研發(fā)和生產液冷恒溫恒壓系統(tǒng)。并得到散熱器、新能源電驅、整車廠等行業(yè)廣大用戶認可。

隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。

目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數據。

備注：在整個電池包（PACK）熱工測試過程中，同時需要以下設備同步工作，充放電設備（BMS熱管理系統(tǒng)）、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。