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在動(dòng)態(tài)地磅發(fā)展成熟之前，通常以靜態(tài)稱(chēng)量的方式獲取車(chē)輛重量，盡管車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的精度高，但車(chē)輛靜態(tài)稱(chēng)量的效率是其低下的。我在車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量中發(fā)展了有的。通過(guò)探討動(dòng)態(tài)地磅相關(guān)規(guī)程的規(guī)定，找到影響準(zhǔn)確度等級(jí)的兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是引道質(zhì)量，二是運(yùn)行速度。若使動(dòng)態(tài)地磅具有標(biāo)稱(chēng)的準(zhǔn)確度等級(jí)，需相關(guān)單位按照相關(guān)要求做進(jìn)一步的嘗試與研究。

一、常見(jiàn)的幾種動(dòng)態(tài)地磅

1.秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅秤臺(tái)式地磅的稱(chēng)重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過(guò)稱(chēng)重臺(tái)面將車(chē)軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在
稱(chēng)重儀表上，將車(chē)輛軸重量相加，繼而得到車(chē)輛總重。在多年的使用過(guò)程中，針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走S形、貼邊通過(guò)等方式。盡管性?xún)r(jià)比很高，但由于在防作弊方面存在的明顯問(wèn)題，秤臺(tái)式地磅已不能完高速公路計(jì)重收費(fèi)的需求。

2.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器是其中的一個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺(tái)式相同，但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍，這解決了過(guò)秤車(chē)輛
跳秤、走S形的問(wèn)題，并且衡器計(jì)量和使用壽命均得到了，在使用中得到了較高的評(píng)價(jià)。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類(lèi)似于車(chē)輛貼邊通過(guò)、反復(fù)倒車(chē)之類(lèi)逃避通行費(fèi)的問(wèn)題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。3.彎板式動(dòng)態(tài)地磅彎板式計(jì)重衡器采用兩塊立整體彎板稱(chēng)重傳感器交錯(cuò)布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車(chē)輛分離器，在解決車(chē)輛走S形、跳秤等常見(jiàn)作弊問(wèn)題上甚優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。這種計(jì)重衡器安裝快捷，施工周期短，對(duì)路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)，整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開(kāi)放車(chē)道，適用于已開(kāi)通的收費(fèi)車(chē)道。彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車(chē)道，且對(duì)傳感器周?chē)窙r要求高，車(chē)輛貼邊通過(guò)或路面有破損導(dǎo)致稱(chēng)重誤差較大。4.石英晶體式動(dòng)態(tài)地磅石英晶體式計(jì)重衡器基于壓電原理，測(cè)量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較高，整體可視為剛性結(jié)構(gòu)，不存在老化和漂移問(wèn)題，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應(yīng)快，應(yīng)用速度范圍寬，在高速度段計(jì)量準(zhǔn)確度高，彌補(bǔ)了前幾種計(jì)重衡器在高速度段稱(chēng)重準(zhǔn)確度下降的不足。石英晶體式計(jì)重衡器的劣勢(shì)在于其設(shè)計(jì)要求將石英傳感器性封裝于路面中，與路面形成一個(gè)平齊的整體。這對(duì)傳感器預(yù)埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求高，一旦傳感器周?chē)访娉霈F(xiàn)開(kāi)裂、破損或沉降等現(xiàn)象，將導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差。5.整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅整車(chē)式計(jì)重衡器秤體包括多個(gè)稱(chēng)重臺(tái)面，相鄰臺(tái)面采用搭接方式連接，使秤臺(tái)能夠被穩(wěn)定支撐，多個(gè)稱(chēng)重臺(tái)面既相互立又連成一體。秤體有限位，能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱(chēng)重臺(tái)面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而計(jì)重設(shè)備正常使用，其動(dòng)態(tài)稱(chēng)量誤差可控制在± 0.5%之內(nèi)，是動(dòng)態(tài)地磅中準(zhǔn)確度高的。由于整車(chē)式計(jì)重衡器稱(chēng)重臺(tái)面長(zhǎng)達(dá)18m或以上，能夠完解決之前計(jì)重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走S形、貼邊、沖秤急剎車(chē)等問(wèn)題，并且可以同時(shí)承載多輛車(chē)，對(duì)每輛車(chē)稱(chēng)重進(jìn)行合理分離，收費(fèi)站車(chē)輛通過(guò)效率^整車(chē)式計(jì)重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺(tái)方向發(fā)展，將在保持自身多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的前提下，開(kāi)發(fā)出12m、6m乃長(zhǎng)度更短、性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品。

二、動(dòng)態(tài)地磅存在的問(wèn)題1.設(shè)備體積龐大，在收費(fèi)站場(chǎng)地安裝動(dòng)態(tài)衡器的困難比較大，設(shè)備安置時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)的復(fù)雜度高。2.設(shè)備的穩(wěn)定干擾費(fèi)額。系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)車(chē)型的對(duì)比主要如下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。面對(duì)以上情況，有些情況下收費(fèi)員可以通過(guò)修改限載來(lái)進(jìn)行調(diào)整，但限載修改以后兩次的收費(fèi)額發(fā)生變化，機(jī)認(rèn)為是收費(fèi)員人為操作，
易引發(fā)矛盾;有些情況下只能讓 車(chē)輛倒回重新稱(chēng)重，從而引起車(chē)輛的排隊(duì)，甚在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生事故。

3.稱(chēng)重的差異變成新問(wèn)題的關(guān)鍵。載重車(chē)輛在通過(guò)不同收費(fèi)站、甚同一收費(fèi)站中不同的收費(fèi)車(chē)道時(shí)，其測(cè)量數(shù)據(jù)反復(fù)出現(xiàn)稱(chēng)量值偏差的情況。而貨車(chē)機(jī)則按照對(duì)自己有利的方式與收費(fèi)站收費(fèi)人員理論，經(jīng)常因此而產(chǎn)生糾紛。

4.通行費(fèi)用被偷逃。一部分貨車(chē)機(jī)利用逃費(fèi)技巧，以不規(guī)范的方式通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅。例如:以S形行車(chē)軌跡通過(guò)秤臺(tái)臺(tái)板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從而減少某個(gè)或某幾個(gè)軸的稱(chēng)量重量;車(chē)輛末軸組 通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅時(shí)采用拖車(chē)過(guò)稱(chēng)臺(tái)臺(tái)板的方法，使車(chē)輛的重心前傾，進(jìn)而 使后軸的重量減輕。三、動(dòng)態(tài)地磅的應(yīng)用1.道路的交通量調(diào)查。利用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)及附屬的汽車(chē)感應(yīng)器計(jì)算某車(chē)道的車(chē)輛數(shù)量、車(chē)輛種類(lèi)以及重量分散在哪一部分，依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到某一條路的車(chē)輛行駛狀況。以此作為依據(jù)來(lái)制定道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、路面的養(yǎng)護(hù)以及路面大修的計(jì)劃。

2.超載運(yùn)輸管制。道路治理者建立道路超載執(zhí)法站，經(jīng)過(guò)精密、嚴(yán)厲的對(duì)超載車(chē)輛的執(zhí)法檢查，對(duì)道路路面形成了較好的，使車(chē)輛在道路上行駛

3.應(yīng)用于車(chē)載計(jì)重收費(fèi)。使用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)于道路流通車(chē)輛。執(zhí)行按載荷收費(fèi)，詮釋了公平公正這一社原則，多載則多繳
費(fèi)，少載則少繳費(fèi)。針對(duì)超限運(yùn)輸加大收費(fèi)力度，行之地制止了貨車(chē)超載超限對(duì)公路造成的損害。大地了高速道路路面與橋梁，制止了持續(xù)增長(zhǎng)的超限運(yùn)輸貨車(chē)對(duì)道路路面、橋梁的過(guò)分損害，進(jìn)而大大了車(chē)輛駕駛的。

4.設(shè)于道路匝道、彎道的載貨車(chē)的預(yù)示系統(tǒng)。這樣的運(yùn)用方式在當(dāng)前內(nèi)還未曾出現(xiàn)。一般情況下，將設(shè)備放置在公路匝道
或者彎道處，避免對(duì)不熟悉路況的貨車(chē)機(jī)造成整車(chē)翻車(chē)或者傾覆。在匝道與彎道預(yù)先埋設(shè)稱(chēng)重的設(shè)備與檢測(cè)的設(shè)備，依據(jù)車(chē)的重量與車(chē)的速度計(jì)算出拐彎的離心力，進(jìn)而得到拐彎的行車(chē)速度，之后道路前方電子顯示屏上自動(dòng)地顯現(xiàn)出行駛速度，提醒駕駛機(jī)不能超速行駛。