工作溫度 | 常溫 | 公稱(chēng)通徑 | 150mm |
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結(jié)構(gòu)形式 | 浮動(dòng)球 | 類(lèi)型(通道位置) | 二通式 |
零部件及配件 | 執(zhí)行器 | 流動(dòng)方向 | 雙向 |
壓力環(huán)境 | 常壓 | 種類(lèi) | 浮球式 |
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
一、供應(yīng)智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥概述:
智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥主要供開(kāi)啟和關(guān)閉管道和設(shè)備介質(zhì)之用??刂茊卧c電動(dòng)執(zhí)行器封裝成一體,無(wú)需外配控制單元即可現(xiàn)實(shí)就地操作,遠(yuǎn)程只需輸出相關(guān)控制信息就可對(duì)其進(jìn)行操作。智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥是用帶有圓形通道的球體作啟閉件,球體隨閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)啟閉動(dòng)作的閥門(mén)。球閥的啟閉件是一個(gè)有孔的球體,繞垂直于通道的軸線旋轉(zhuǎn),從而達(dá)到啟閉通道的目的。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,相對(duì)體積小,重量輕,便于維修。
二、供應(yīng)智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥產(chǎn)品特點(diǎn):
1、閥位調(diào)整方便,操作面板上可顯示電裝開(kāi)度,零點(diǎn)和滿(mǎn)點(diǎn)的設(shè)定,
2、不使用電池,參數(shù)可*保存,
3、智能控制器可與電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分體安裝,以滿(mǎn)足特殊場(chǎng)合下使用。
4、具有死區(qū)自適應(yīng)功能,防止震蕩,
5、具有電源相序自動(dòng)糾正功能,
6、智能控制器內(nèi)部菜單可設(shè)置控制參數(shù),
三、供應(yīng)智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥基本參數(shù):
公稱(chēng)壓力或壓力級(jí):PN1.0-32.0MPa、ANSI CLASS 150-900、JIS10-20K
公稱(chēng)通徑或口徑:DN6~900、NPS 1/4 ~36
連接方式:法蘭、對(duì)焊、螺紋、承插焊等
適用溫度:-196℃~540℃
驅(qū)動(dòng)方式:手動(dòng)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)、氣動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)、氣液聯(lián)動(dòng)、電液聯(lián)動(dòng)
閥體材料:WCB、ZG1Cr18Ni9Ti、ZG1Cr18Ni12Mo2Ti、CF8(304)、CF3(304L)、CF8M(316)、CF3M(316L)、Ti。選用不同的材質(zhì),可分別適用于水、蒸汽、油品、硝酸、醋酸、氧化性介質(zhì)、尿素等多種介質(zhì)。
四、供應(yīng)智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥安裝方法:
1、配管上的法蘭面與配管中心線的垂直度及法蘭螺栓孔的誤差應(yīng)在允許值的范圍內(nèi)。閥門(mén)和配管中心線要取得*后,在進(jìn)行安裝。
2、在緊固螺栓時(shí),要使用與螺母相匹配的扳手,當(dāng)使用油壓,風(fēng)動(dòng)工具進(jìn)行緊固時(shí),注意不要超過(guò)規(guī)定的力矩。
3、連接兩個(gè)法蘭時(shí),首先要使法蘭密封面與墊片均勻壓緊,由此保證靠同等的螺栓應(yīng)力對(duì)法蘭進(jìn)行連接。
4、法蘭的緊固要避免用力不均,應(yīng)按照對(duì)稱(chēng)、交義的方向順序旋緊。
5、智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥法蘭安裝后,要確認(rèn)所有的螺栓螺母的緊固均勻。
6、螺栓和螺母的緊固,為了防止震動(dòng)造成的松動(dòng),要使用墊圈。為了避免高溫時(shí)螺紋間的粘連,安裝時(shí)螺紋部位應(yīng)涂防粘劑。
7、用于300℃以上的Q941F-25 智能調(diào)節(jié)型電動(dòng)球閥,在溫度上升后,必須對(duì)法蘭連接螺栓、閥蓋緊固螺栓、壓力密封以及填料壓蓋螺栓再次旋緊。
8、低溫用閥門(mén)時(shí)在安裝時(shí)是處于大氣溫度的狀態(tài)下,由于形成溫差,法蘭、墊片、螺栓以及螺母等發(fā)生收縮,又由于這些零部件的材質(zhì)不相同。
9、各自的線膨脹系數(shù)也不同,形成了非常容易泄漏的環(huán)境條件。從這種客觀情況出發(fā),在大氣溫度下緊固螺栓時(shí),必須采用考慮了低溫時(shí)各零部件收縮因素的力矩。