上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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轉(zhuǎn)子和靜體之間的間隙會導(dǎo)致漏汽,這不僅會降低機組效率,還會影響機組安全運行。為了防止蒸汽泄漏和空氣漏入,需要有密封裝置,通常稱為汽封。
汽封按安裝位置的不同,分為通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封。
軸承
軸承是汽輪機一個重要的組成部分,分為徑向支撐軸承和推力軸承兩種類型,它們用來承受轉(zhuǎn)子的全部重力并且確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確位置。
1.多油楔軸承(三油楔、四油楔):輕載、耗功大,高速小機
2.圓軸承:可承重載,瓦溫高
3.橢圓軸承:可承重載
4.可傾瓦軸承:2、4、5、6瓦塊軸承,穩(wěn)定性好,承載范圍大,耗油量較大
5.推力軸承:1)固定瓦塊式:承載能力小,用于小機組。2)可傾瓦塊式:①密切爾式:瓦塊背面線接觸;②金斯伯里式:瓦塊背面點接觸。
優(yōu)點
編輯
與往復(fù)式蒸汽機相比,汽輪機中的蒸汽流動是連續(xù)的、高速的,單位面積中能通過的流量大,因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機可以采用較高的蒸汽壓力和溫度,故熱效率較高。19世紀以來,汽輪機的發(fā)展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證運行方便的基礎(chǔ)上,增大單機功率和提高裝置的熱經(jīng)濟性。
發(fā)展前景
編輯
汽輪機的出現(xiàn)推動了電力工業(yè)的發(fā)展,到20世紀初,電站汽輪機單機功率已達10兆瓦。隨著電力應(yīng)用的日益廣泛,美國紐約等大城市的電站尖峰負荷在20年代已接近1000兆瓦,如果單機功率只有10兆瓦,則需要裝機近百臺,因此20年代時單機功率就已增大到60兆瓦,30年代初又出現(xiàn)了165兆瓦和208兆瓦的汽輪機。
此后的經(jīng)濟衰退和第二次世界大戰(zhàn)期間爆發(fā),使汽輪機單機功率的增大處于停頓狀態(tài)。50年代,隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展,電力需求突飛猛進,單機功率又開始不斷增大,陸續(xù)出現(xiàn)了325~600兆瓦的大型汽輪機;60年代制成了1000兆瓦汽輪機;70年代,制成了1300兆瓦汽輪機。許多國家常用的單機功率為300~600兆瓦。
汽輪機在社會經(jīng)濟的各部門中都有廣泛的應(yīng)用。汽輪機種類很多,并有不同的分類方法?!∑啓C的蒸汽從進口膨脹到出口,單位質(zhì)量蒸汽的容積增大幾百倍,甚至上千倍,因此各級葉片高度必須逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大,末級葉片須做得很長。
大型汽輪機組的研制是汽輪機未來發(fā)展的一個重要方向,這其中研制更長的末級葉片,是進一步發(fā)展大型汽輪機的一個關(guān)鍵;研究提高熱效率是汽輪機發(fā)展的另一方向,采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱,研制調(diào)峰機組,推廣供熱汽輪機的應(yīng)用則是這方面發(fā)展的重要趨勢。
全世界利用地?zé)岬钠啓C的裝機容量,1983年已有3190兆瓦,不過對熔巖等深層更高溫度地?zé)豳Y源的利用尚待探索;利用太陽能的汽輪機電站已在建造,海洋溫差發(fā)電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續(xù)進行試驗就、研究。
一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站,每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率值能提高1%,每年可節(jié)約標準煤 6萬噸。因此,汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率,除了不斷改進汽輪機本身的效率,包括改進各級葉片的葉型設(shè)計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外,還可從熱力學(xué)觀點出發(fā)采取措施。
根據(jù)熱力學(xué)原理,新蒸汽參數(shù)越高,熱力循環(huán)的熱效率也越高。早期汽輪機所用新蒸汽壓力和溫度都較低,熱效率低于20%。隨著單機功率的提高,30年代初新蒸汽壓力已提高到3~4兆帕,溫度為400~450℃。隨著高溫材料的不斷改進,蒸汽溫度逐步提高到535℃,壓力也提高到6~12.5兆帕,個別的已達16兆帕,熱效率達30%以上。50年代初,已有采用新蒸汽溫度為600℃的汽輪機。以后又有新蒸汽溫度為650℃的汽輪機。
現(xiàn)代大型汽輪機按照其輸出功率的不同,采用的新蒸汽壓力又可以分為各個壓力等級,通常采用新蒸汽壓力24.5~26兆帕,新蒸汽溫度和再熱溫度為535~578℃的超臨界參數(shù),或新蒸汽壓力為16.5兆帕、新蒸汽溫度和再熱溫度為535℃的亞臨界參數(shù)。使用這些汽輪機的熱效率約為40%。