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德國Fraba,編碼器 AH58-B1DP-127* 德國Fraba,編碼器 AH58-B1DP-127*

PILZ 777301 繼電器

PILZ 751103 繼電器

PILZ 751103 繼電器

PKP DG02.E.15.0

WACHE L-ALTH 200K-FI-FS 腳輪

KERB-KONUS 812 000 020.800K, 一包500個(gè) 自攻螺套

BURKERT 00563783  (原型號已停產(chǎn), 所報(bào)型號和原型號在技術(shù)上是兼容的)

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

GEMU 88000391  52 6D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

PILZ 751104 繼電器

PHOENIX 2905743

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

PILZ 751110 繼電器

DEMAG 71881033 葫蘆吊連接電纜

SCANA 395.500.11

PROMINENT 1002468

PILZ 777602 安全繼電器

GEFRAN F028718 GTD-40/480-0 (480V/40A)

CRANE KS1A00659H0000 內(nèi)襯

BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300,  L= 300 MM 傳感器

IFM SV7200 流量計(jì)

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 774502

HOMMEL 239647

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應(yīng)器

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應(yīng)器

DOLD BD5935.48/61 AC50/60HZ 230V  0048717

NETTER NVM S 10 傳感器

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

PULS SL20.310 電源

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

PILUCY PE-203 定量閥

PILUCY PE-203 定量閥

JUMO 902020/20-402-1001-1-9-350-104/330 熱電阻

MAYR ART.-NR : 0924188, ROBA-STOP M GR.4, TYPE: 891.124.1S

HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器

GEMU 88057575  832R50D 72214 17311000

OPTEK 1426-3405-1201-01

NSM 31038

FHF FHF12363001AX 信號器

MICROFILTER 15809-40464-252 濾芯

DIEBOLD 72.579.740.200 測試棒

活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死是由于機(jī)油燃燒時(shí)產(chǎn)生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機(jī)油.應(yīng)該是屬于配件的質(zhì)量問題.柴油機(jī)即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時(shí)的裝配并不是很認(rèn)真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應(yīng)該是由于燒機(jī)油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術(shù)是修理工*的技術(shù),一般不會出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會比這嚴(yán)重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應(yīng)商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個(gè)修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實(shí)的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動機(jī)仍然燒機(jī)油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內(nèi)部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機(jī)的曲軸箱自然通風(fēng)裝置也需檢查是否暢通.

折疊編輯本段陽極氧化

隨著柴油機(jī)輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力也相應(yīng)上升，從而導(dǎo)致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質(zhì)氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機(jī)燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進(jìn)行陽極氧化處理

判斷

發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響?；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的"嗒 嗒"聲。發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯且清晰。特別當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。

活塞敲缸的判斷方法:

(1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時(shí)，聲音明顯的減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)能聽到明顯的"嗒嗒"聲，說明該缸活塞敲缸。

(2)為了進(jìn)一步證實(shí)該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量的CD級中增壓機(jī)油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機(jī)，敲擊聲消失或者減弱，運(yùn)行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

產(chǎn)生活塞敲缸的主要原因有以下幾個(gè)方面:

(1)活塞同氣缸壁的間隙太大。WD615系列發(fā)動機(jī)活塞裙部和氣缸的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.143-0.182，最大磨損極限為0.35-0.40。

(2)發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在*道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運(yùn)行一段時(shí)間以后，磨損嚴(yán)重，造成嚴(yán)重失圓而敲缸。

(4)個(gè)別連桿由于種種原因產(chǎn)生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸。活塞敲缸會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油消耗過高、發(fā)動機(jī)竄機(jī)油、機(jī)油耗量多、經(jīng)濟(jì)性差。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時(shí)，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。

活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死是由于機(jī)油燃燒時(shí)產(chǎn)生的積碳造成.還有你所說的活塞環(huán)磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機(jī)油.應(yīng)該是屬于配件的質(zhì)量問題.柴油機(jī)即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時(shí)的裝配并不是很認(rèn)真.也會有間隙過大的,不妨測量一下.你這種情況應(yīng)該是由于燒機(jī)油引起的活塞環(huán)卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術(shù)是修理工*的技術(shù),一般不會出現(xiàn)問題.一旦有問題情況會比這嚴(yán)重.如敲缸.劃瓦.活塞環(huán)斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應(yīng)商不會包賠損失的.至于修理工造成的,行外人并不好判斷.除非你不再在這個(gè)修理廠里修,別的修理廠會找到真正原因,并如實(shí)的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環(huán)組件但發(fā)動機(jī)仍然燒機(jī)油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環(huán)的開口隙過大.缸套內(nèi)部加工粗糙,缸套有錐度.另外,柴油機(jī)的曲軸箱自然通風(fēng)裝置也需檢查是否暢通.

折疊編輯本段陽極氧化

隨著柴油機(jī)輸出功率的不斷提高，活塞承受的熱應(yīng)力與機(jī)械應(yīng)力也相應(yīng)上升，從而導(dǎo)致活塞頂燃燒室周壁龜裂、燒蝕，由于硬質(zhì)氧化的氧化膜能有效改善鋁活塞頂面耐熱性能，對熱龜裂有極其良好的抑制作用，特別是對直噴式柴油機(jī)燃燒室邊口處的熱龜裂傾向有明顯的抑制效果，為此，大功率活塞一般都需要進(jìn)行陽極氧化處理

判斷

發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)行中，部分出現(xiàn)活塞敲缸異響?；钊酶桩愴懓l(fā)生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節(jié)奏的"嗒 嗒"聲。發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯且清晰。特別當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音明顯，溫度 升高以后，響聲減少以至消失。

活塞敲缸的判斷方法:

(1)逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時(shí)，聲音明顯的減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)能聽到明顯的"嗒嗒"聲，說明該缸活塞敲缸。

(2)為了進(jìn)一步證實(shí)該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量的CD級中增壓機(jī)油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機(jī)，敲擊聲消失或者減弱，運(yùn)行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。

產(chǎn)生活塞敲缸的主要原因有以下幾個(gè)方面:

(1)活塞同氣缸壁的間隙太大。WD615系列發(fā)動機(jī)活塞裙部和氣缸的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.143-0.182，最大磨損極限為0.35-0.40。

(2)發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在*道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運(yùn)行一段時(shí)間以后，磨損嚴(yán)重，造成嚴(yán)重失圓而敲缸。

(4)個(gè)別連桿由于種種原因產(chǎn)生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸?；钊酶讜?dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油消耗過高、發(fā)動機(jī)竄機(jī)油、機(jī)油耗量多、經(jīng)濟(jì)性差。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時(shí)，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。