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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
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更新時(shí)間：2024-06-03 11:59:46瀏覽次數(shù)：222
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近年來，由于發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度的不斷提高，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、平均有效壓力和活塞平均速度都較以前有了大幅度的提高，因此發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都增加了。而活塞由于在發(fā)動機(jī)中的重要作用，在設(shè)計(jì)和制造方面也有了很大的改變和提高，這樣才能滿足現(xiàn)實(shí)社會高要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。
一、活塞高度
活塞
活塞
活塞的高度正在逐漸縮短，活塞直徑許多已大于活塞高度;壓縮高度也不斷縮短，活塞上的這些改變，縮短了機(jī)體和整機(jī)的高度，提高了機(jī)體和整機(jī)的剛性，減小了發(fā)動機(jī)體積、重量、金屬消耗量和成本，而且減小了往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量、慣性力和主軸承負(fù)荷。另外，活塞高度縮短以后，活塞組重量也可減輕。發(fā)動機(jī)各活塞組總重量一般占整機(jī)重量的1.2~3.0%。
二、活塞環(huán)數(shù)
近年來，為了減少摩擦功，提高機(jī)械效率，減小環(huán)區(qū)高度從而縮短活塞壓縮高和總高度，活塞環(huán)數(shù)日趨減少。從三十年代的5~6道環(huán)槽發(fā)展到2~3道環(huán)槽。研究發(fā)現(xiàn)，壓縮環(huán)多于一道是沒有必要的，因?yàn)橐坏┥系缐嚎s環(huán)失效，其它的壓縮環(huán)就不能密封燃燒室的氣體，使之不漏入曲軸箱，也不能控制機(jī)油沿汽缸壁向上竄入燃燒室。所以與其增加活塞環(huán)數(shù)，還不如采取措施提高活塞環(huán)的使用性能，用一道壓縮環(huán)和兩道油環(huán)槽來確保完成密封燃?xì)夂涂刂茩C(jī)油的作用。
三、火力岸
火力岸高度有適當(dāng)加高的趨勢，特別是燃燒室布置在活塞頂內(nèi)的半分開式燃燒室柴油機(jī)。為防止頂環(huán)積炭和膠粘，又要求*環(huán)槽溫度不能過高，為此，除采用環(huán)槽鑲?cè)ν?，火力岸有放長的趨勢，而且強(qiáng)化程度越高這種趨勢越明顯。
為了減少燃?xì)鈱?環(huán)槽的強(qiáng)烈加熱，在柴油機(jī)活塞上，常在火力岸周邊上車出螺旋形淺溝槽，利用迷宮降壓原理減少燃?xì)庋鼗钊c汽缸套間隙下竄。
四、活塞頂部
活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個(gè)互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機(jī)械載荷能力差，會引起機(jī)械變形;厚度太厚，則溫度梯度過大，引起熱應(yīng)力和熱變形過大。所以活塞頂厚隨發(fā)動機(jī)最高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。
活塞頂內(nèi)壁采用熱流型，即從活塞頂部到環(huán)區(qū)側(cè)壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋(一般為4條)，目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環(huán)區(qū)和銷座(支撐筋還有加強(qiáng)活塞剛度和強(qiáng)度的重要作用)，從而減少*道環(huán)及環(huán)槽的受熱，提高活塞組關(guān)鍵部位的可靠性。
