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俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性要求較高的大型設備(如礦井提升機、電梯等)則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。
STROMAG制動器就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡*。兩側(cè)前輪*;
平衡增力制動器能預防方向跑偏,兩側(cè)后輪*;能預防車身側(cè)滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車,跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控,如果遇兩種情況同時發(fā)生,正常路面剎車也會造成車輛的*失控。重型運輸車輛一旦失控,產(chǎn)生的后果更為嚴重。因此;為避免重大交通事故發(fā)生,保證人民生命財產(chǎn)安全,重型運輸車輛必須堅決淘汰一切“非平衡性質(zhì)”的汽車制動器。剎車跑偏甩尾。
剎車力強
總制動力=原制動力+自增力,在平衡增力制動器工作時,要新生出一種由摩擦力轉(zhuǎn)換機械力而形成的自增剎車力,兩種制動力組合后,總制動力可增大40%左右,所以:中國*“剎”應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。
根本解決剎車鼓破裂問題
STROMAG制動器失效,涉及行車安全。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆:一個長期困擾的制動鼓破裂問題終于圓滿解決。平衡制動;能使鼓面受力均勻,單位面積的壓應力減輕,熱裂紋減少,制動鼓體的機械強度不易破壞,破裂問題就迎刃而解。今后制動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過原車制動器的三倍以上。
摩擦片不能浪費
原車制動器的剎車片;zui大接觸面不超過80%,而且兩蹄的磨損程度也不*,以zui薄的一端到位后就全部更換??粗裰氐膱髲U片十分可惜。平衡制動器的接觸面自始至終是100%,而且磨損程度均勻,報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計算,要多磨掉三分之一。所以;中國*“剎”更節(jié)省剎車片。
維護車橋承載質(zhì)量
制動器是安裝在橋殼上,制動鼓是安裝在輪芯上,輪芯通過軸承安裝在半軸導管上,這就是汽車車橋。平衡制動車橋消除了行駛機構(gòu)的運轉(zhuǎn)應力偏載和應力集中,zui大限度地維護了車橋的承載質(zhì)量省錢、省時、性價比高
運載車輛的制動系統(tǒng)升級之后,性能會發(fā)生巨大的改變,僅在制動鼓和摩擦片方面,就超過了它3倍以上的價值。在長期使用過程中,能夠節(jié)省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。而改裝一副平衡器增加的投入,不足購買半只剎車鼓的價格,充分體現(xiàn)出具有很高的性價比,減少故障發(fā)生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導管的使用壽命成倍延。
行車制動器
行車制動(腳剎),便于在前進的過程中減速停車,不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才采用駐車制動。當車停穩(wěn)后,就要使用駐車制動(手剎),防止車輛前行和后行。停車后一般除使用駐車制動器外,上行坡位停車要將檔位掛在一檔(防止后行),下行坡位停車要將檔位掛在倒檔(防止前行)。
工業(yè)制動器中起重機用制動器對于起重機來說既是工作裝置,又是安全裝置,制動器在起升機構(gòu)中,是將提升或下降的貨物能平穩(wěn)的停止在需要的高度,或者控制提升或下降的速度,在運行或變幅等機構(gòu)中,制動器能夠讓機構(gòu)平穩(wěn)的停止在需要的位置。
液壓制動平穩(wěn)、安全可靠、維修方便、耗電低、壽命長、無噪音、頻率高等優(yōu)點。
公司產(chǎn)品在國內(nèi)起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水工機械、礦山機械等行業(yè)中被廣泛應用
電梯制動器
制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉(zhuǎn)動,并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是制動器發(fā)生故障或者自身存在設計缺陷,從而導致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此,加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要。
1、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗
1.1 制動器機械部分常見的問題
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