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東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化設(shè)備有限公司在德國(guó)、美國(guó)都有自己的公司，優(yōu)勢(shì)供應(yīng)*銷售德國(guó)sempell切換閥。我們專業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)，做這行已經(jīng)10幾年了，在國(guó)內(nèi)很多工廠都有我們供貨的身影，歡迎各位新老客戶前來(lái)咨詢！
由于德國(guó)sempell切換閥的動(dòng)作是由電磁閥來(lái)控制的，除了注意選擇氣開(kāi)、氣閉式，以防止氣源故障帶來(lái)危害之外，還應(yīng)注意電磁閥狀態(tài)與切換閥狀態(tài)的配合，以使電源發(fā)生故障時(shí)不致危及設(shè)備安全?，F(xiàn)分別說(shuō)明如下：
1、德國(guó)sempell污氮切換閥。當(dāng)四通電磁閥有電時(shí)，切換閥關(guān)閉。失電時(shí)，切換閥開(kāi)。而且當(dāng)電源失電時(shí)，氣源失壓時(shí)，也能借自重打開(kāi)。從而保證了出現(xiàn)故障時(shí)，上塔氣體能通過(guò)蓄冷器放空，不致造成超壓。
2、德國(guó)sempell空氣切換閥。當(dāng)四通電磁閥有電時(shí)，切換閥打開(kāi)。失電時(shí)，切換閥關(guān)閉。當(dāng)控制電源故障失電時(shí)，切換閥關(guān)閉；當(dāng)控制氣源故障失壓時(shí)，切換閥借自重關(guān)閉，保證出現(xiàn)故障時(shí)原料空氣不進(jìn)入空分塔。
3、德國(guó)sempell污氮(純氮)三通切換閥。四通電磁閥有電，三通切換閥處于排送位置；四通電磁閥失電，三通切換閥處于放空位置。當(dāng)電源故障失電時(shí)，三通切換閥處于放空位置；當(dāng)氣源故障失壓時(shí)，三通切換閥能借自重處于放空位置。
德國(guó)sempell切換閥的產(chǎn)品規(guī)格：
可用的結(jié)構(gòu) 167D和167DS：雙向切換閥
167DA和167DAS：三通切換閥
主體尺寸和端部連接方式 端口A和C：1/4或1/2 NPT
排氣和控制壓力連接（端口D）和端口B：1/4 NPT
最大進(jìn)口壓力（體重） 400 psig / 27,6 bar
溫度能力 標(biāo)準(zhǔn)螺栓：-20至180°F / -29至82°C
不銹鋼螺栓：-40至180°F / -40至82°C
FKM修剪：0至300°F / -18至149°C
壓力登記 內(nèi)部
近似權(quán)重 167D和167DA型：1.2磅
/0.5 千克167DS和167DAS：2.8磅/ 1千克
德國(guó)sempell切換閥的特征：
緊湊
輕松準(zhǔn)確的調(diào)整
易于維護(hù)
堅(jiān)固耐用的建筑
耐腐蝕緊固件
可選不銹鋼材料結(jié)構(gòu)
原理及故障
*銷售德國(guó)sempell切換閥由氣體過(guò)濾器、電磁閥、三通閥組成。如圖5所示。當(dāng)時(shí)間繼電器給出一個(gè)信號(hào)，電磁閥2通電時(shí)，少量壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾器、電磁閥進(jìn)入三通閥氣缸B腔內(nèi)，在導(dǎo)向活塞兩端壓差作用下，導(dǎo)向閥盤(pán)向右移動(dòng)，5-6閥盤(pán)壓死了壓縮空氣(正流)進(jìn)板式蓄冷器通道A→D。塔內(nèi)返流氣體(廢氮或廢氧)經(jīng)D→C排出塔外。當(dāng)時(shí)間繼電器給出另一個(gè)信號(hào)時(shí)，電磁閥斷電，切斷少量壓縮空氣進(jìn)入三通閥的通道，同時(shí)氣缸B腔內(nèi)的氣體從電磁閥另一通道排入大氣，此時(shí)正流空氣在導(dǎo)向活塞右端壓力差作用下，迫使導(dǎo)向閥盤(pán)向左移動(dòng)，7-8閥盤(pán)切斷了D→C通道，使返流氣體不能排出，于是正流空氣經(jīng)A→D通道進(jìn)入板式蓄冷器。如果時(shí)間繼電器再有相反的信號(hào)給電磁閥時(shí)，導(dǎo)向閥盤(pán)又回到*次工作的位置(即正流氣體不能進(jìn)板式蓄冷器，返流氣體排出塔外)。如此兩只德國(guó)sempell切換閥循環(huán)不斷地配合工作，達(dá)到正流氣體與返流氣體在板式蓄冷器內(nèi)流通互換以連續(xù)清除進(jìn)塔空氣中的水分及二氧化碳之目的。切換時(shí)間一般控制在2-3分鐘。
如果德國(guó)sempell切換閥卡死，即三通閥A→D通道與D→C通道不能切換(三通閥導(dǎo)向閥盤(pán)卡在左、右極端)或A→D通道與D→C通道互通(三通閥導(dǎo)向閥盤(pán)卡在中間任一位置，5-6、7-8兩閥盤(pán)均無(wú)關(guān)死通道，此現(xiàn)象為較常見(jiàn))，使板式蓄冷器不能正常工作，工況將被破壞。
在工廠試車使用中，經(jīng)常發(fā)生德國(guó)sempell切換閥卡死故障，有時(shí)一次制氧中卡死的次數(shù)高達(dá)10-15次，嚴(yán)重影響了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
德國(guó)sempell切換閥的卡死原因：
（1）氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質(zhì)量問(wèn)題外，主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個(gè)通道均與直徑55 mm×2 mm的黃銅管通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)接，這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大，強(qiáng)迫裝配的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致閥體變形。
（2）橡膠密封圈過(guò)期老化變形或磨損而卡死；或停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路(主要是電氣閥通氣口)被外來(lái)物堵塞。
（3）導(dǎo)向活塞上的密封槽偏淺，而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗，使密封圈壓縮量過(guò)多造成摩擦力過(guò)大，活塞容易被卡住。
（4）導(dǎo)向閥盤(pán)在左、右快速切換運(yùn)動(dòng)中，閥盤(pán)撞擊力大，輔助活塞因?yàn)槭?ldquo;軟聯(lián)接”(閥片7與輔助活塞9之間，夾裝有密封墊圈8)，導(dǎo)向活塞在運(yùn)動(dòng)中，固定螺母10經(jīng)常松動(dòng)，致使導(dǎo)向活塞傾斜而卡??；另外，安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小(圖樣上只有1 mm，而因加工R的存在，實(shí)際軸肩還小于此尺寸，這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線垂直，而使活塞卡住。這一設(shè)計(jì)缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
（5）導(dǎo)向活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)推力偏小，當(dāng)密封圈發(fā)膩及氣缸內(nèi)有垃圾(如橡膠圈磨損掉下的橡膠末等)，活塞就很易卡住。
德國(guó)sempell切換閥的改進(jìn)措施：
（1）減小三通閥閥體變形。1982年起三通閥閥體壁厚加大，以增加強(qiáng)度。1997年將三通閥的全部通道硬聯(lián)接改為D、C通道硬聯(lián)接，A通道加接波紋管過(guò)渡，從而大大減小了閥體的變形，較有效地防止了三通閥在工作前期卡死故障的發(fā)生。
（2）從1998年下半年開(kāi)始，將部分改變?nèi)ㄩy導(dǎo)向閥盤(pán)的設(shè)計(jì)。減小導(dǎo)向閥盤(pán)的運(yùn)動(dòng)阻力。將導(dǎo)向閥盤(pán)密封增加深0.15 mm，以改變密封圈的裝配壓縮量，在不影響氣密性的前提下，使活塞運(yùn)動(dòng)阻力下降。
（3）改輔助活塞“軟聯(lián)接”為“硬聯(lián)接”，避免活塞松動(dòng)傾斜。適當(dāng)加大活塞桿的尺寸，由原直徑12 mm改為直徑13.4 mm從而增大了軸肩；輔助活塞由內(nèi)凹型改為中凸型，使輔助活塞與閥片直接聯(lián)接。這樣既較好地保證了閥片、活塞端面與活塞桿軸線的垂直度，又使固定螺母不易松動(dòng)。在用設(shè)備可在閥片與輔助活塞之間加一兩端面互相平行，外徑為20 mm、內(nèi)孔為10 mm、厚為3 mm的黃銅墊圈，并將密封墊圈內(nèi)孔擴(kuò)至20mm，按原序裝配即成。