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　　ST421KH-A4德國EGE流量傳感器

　　EGE流量傳感器是溫度敏感的測量元件安裝在探頭的。探頭和相鄰的螺紋/安裝部件由許多探頭中的一塊不銹鋼制成。這保證了密封性和高抗壓強(qiáng)度。特殊材料用于腐蝕性，特別是氧化介質(zhì)，因?yàn)樵谶@種應(yīng)用中不銹鋼僅顯示出有限的耐腐蝕性。在標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中，探針可以獨(dú)立于介質(zhì)的流動方向安裝。

　　在任何情況下，重要的是探頭的針腳被要監(jiān)控的介質(zhì)包圍。請注意，對于較小的橫截面，傳感器會縮小管的橫截面。這導(dǎo)致更高的流速。為了避免由不穩(wěn)定的流動模式引起的故障，不應(yīng)將可能影響流動橫截面或流動方向的配件直接放置在傳感器的前面和后面。輸入/輸出部分的參考點(diǎn)大約是管直徑的4到8倍。

　　型號：ST421KH-A4

　　探測范圍

　　水：1…150 cm/s

　　油：3…300 cm/s

　　傳感器長度：48mm

　　啟動時間：8s

　　響應(yīng)時間：8s

　　壓縮力：100bar

　　保護(hù)等級（EN 60529）：IP68

　　介質(zhì)溫度：+10℃…+120℃

　　溫度梯度：250K/min

　　連接：2mFEP電纜，4*0.25mm2

　　德國EGE氣體流量傳感器工作原理：當(dāng)被測流體流經(jīng)傳感器時，傳感器內(nèi)的葉輪借助于流體的動能而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，葉輪即周期性地改變磁電感應(yīng)系統(tǒng)中的磁電阻，使通過線圈的磁通量周期性地發(fā)生變化而產(chǎn)生電脈沖信號，經(jīng)放大器放大后傳送至相應(yīng)的流量積算儀表，進(jìn)行流量或總量的測量。

　　利用這一特性，可以通過拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。

　?、偃绻收犀F(xiàn)象沒有變化，說明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒有變化。

　?、谌绻收犀F(xiàn)象有所減輕，說明氣體流量傳感器的性能有變化，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器失效，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號來代替，所以發(fā)動機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。

　?、廴绻收犀F(xiàn)象有所惡化。說明氣體流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。

　　另外，由于氣體流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發(fā)動機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。

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ST421KH-A4德國EGE流量傳感器