 |
東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
會(huì)員.png)
10
聯(lián)系電話
|
東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司
主營產(chǎn)品： kubler庫伯勒編碼器，kubler旋轉(zhuǎn)編碼器，HYDAC壓力傳感器，EGE傳感器，力士樂比例閥 |
聯(lián)系電話
| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2022-10-28 13:35:53瀏覽次數(shù)：1097
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
ATOS比例溢流閥AGMZO-REB系列質(zhì)量怎么樣？
很多朋友們?cè)谫|(zhì)疑，為什么有人叫ATOS比例閥，有人叫比例溢流閥，還有人叫比例控制閥，下面廣聯(lián)自動(dòng)化為您解答一下ATOS比例溢流閥AGMZO-REB系列也稱比例控制閥，由安全閥和插裝主閥兩部分組成。比例先導(dǎo)閥控制主閥的遙控口。atos閥根據(jù)輸入電流的大小，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的壓力控制，具有較大的通油能力，適合于大流量液壓系統(tǒng)的應(yīng)用。
ATOS比例溢流閥AGMZO-REB的壓力穩(wěn)定功能：由于閥與回油路串聯(lián)，所以在閥處產(chǎn)生背壓，提高了運(yùn)動(dòng)部件的平穩(wěn)性。 ATOS比例溢流閥AGMZO-REB作為安全閥時(shí)，對(duì)液壓系統(tǒng)中的壓力進(jìn)行限制，確保液壓系統(tǒng)安全運(yùn)行。在系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)下，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)溢流現(xiàn)象，而系統(tǒng)的運(yùn)行壓力取決于外載荷。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到閥的調(diào)節(jié)壓力，閥打開以允許溢流，在該情況下，系統(tǒng)壓力由閥的調(diào)節(jié)壓力確定。來自進(jìn)口的壓力油經(jīng)由阻尼活塞在其底部起作用，從而形成抵抗彈簧力的液壓力。
ATOS安全溢流閥的主要參數(shù)是排量，這個(gè)排量決定于閥座的口徑和閥瓣的開啟高度，由開啟高度不同，又分為微啟式和全啟式兩種。微啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/40～1/20。全啟式是指閥瓣的開啟高度為閥座喉徑的1/4ATOS溢流閥故障測(cè)式：ATOS溢流閥是否出現(xiàn)故障需測(cè)定主溢流閥的調(diào)定壓力，測(cè)壓時(shí)，各品牌設(shè)備情況不一，參照設(shè)備使用手冊(cè)選擇量程合適的油壓表安裝在測(cè)壓口上，一般600BAR的油壓表就可以；啟動(dòng)設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)全油門運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓油溫度應(yīng)在45~55攝氏度左右，并將鏟斗缸，動(dòng)臂缸，斗桿缸分別伸縮到盡頭，使系統(tǒng)溢流，然后測(cè)量壓力值。如果上面所測(cè)的6個(gè)數(shù)值中有4個(gè)或過多的數(shù)值基本一樣又低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，基本可以認(rèn)定為主溢流閥故障。以斗山K3V泵為例，此泵的測(cè)壓口安裝有壓力傳感器，有前后泵之分，為兩個(gè)測(cè)壓口，且各執(zhí)行元件的溢流壓力可以通過駕駛室內(nèi)的儀表盤讀取數(shù)據(jù)（讀取方法參照設(shè)備使用手冊(cè)），這樣比較方便檢查維護(hù)和了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；多部分機(jī)型系統(tǒng)壓力約為330BAR。
意大利ATOS比例溢流閥使用的液壓系統(tǒng)上產(chǎn)生背壓。
1、什么是背壓？
所謂背壓，簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，可以看成是回油管路中的壓力。
采用背壓回路的目的是提高液壓缸的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，同時(shí)也可以減少油缸的爬行現(xiàn)象（走走停停的現(xiàn)象）。
2、如何產(chǎn)生背壓？
所謂背壓回路，就是在液壓系統(tǒng)的回油管路上增加1個(gè)背壓閥，以形成一定的阻力，進(jìn)而產(chǎn)生背壓。一般背壓設(shè)置在3~8bar即可。
背壓閥是一個(gè)功能性的名稱，溢流閥、順序閥、節(jié)流閥、調(diào)速閥、單向閥等都可以當(dāng)作背壓閥來使用。我們今天只介紹采用溢流閥的背壓回路。
在該回路中，回油管道上設(shè)置了一個(gè)背壓閥，液壓缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的回油，都要經(jīng)過背壓閥才能溜回油箱，因此在兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向上都能平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。
3、回路的工作狀態(tài)
換向閥工作在左位：
液壓缸的活塞向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)換向閥T口與油箱之間串接背壓閥，形成一定的回油阻力，產(chǎn)生背壓。
換向閥工作在右位：
液壓缸的活塞向左運(yùn)動(dòng)，這里需要注意，由于液壓缸兩腔的承壓面積不同（左腔大于右腔），導(dǎo)致活塞向左運(yùn)動(dòng)需要供應(yīng)更大的壓力，在這個(gè)過程中很可能會(huì)超過主溢流閥的設(shè)定壓力，使其進(jìn)入工作狀態(tài)。從圖中也可以看出，主溢流閥在活塞左行的過程中就已經(jīng)開啟了。
ATOS溢流閥日常維護(hù)
1.保持閥清潔：無垢、無粘著、無銹蝕等；
2.有泄漏時(shí)：不得以增加載荷方式減漏；
3.必須定期檢驗(yàn)及清洗、研磨、試驗(yàn)、調(diào)整
ATOS比例溢流閥AGMZO-REB組成結(jié)構(gòu)展示如下：
ATOS比例溢流閥AGMZO-REB系列質(zhì)量怎么樣？
