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smc氣缸型號規(guī)格表CJ2B10-5Z*

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參考價 面議
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號 CJ2B10-60S
  • 品牌 SMC/日本
  • 廠商性質 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時間:2021-03-09 09:14:53瀏覽次數:288

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產品簡介

動作方式 其他 應用領域 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,能源,電子
smc氣缸型號規(guī)格表CJ2B10-5Z*

?追加了兩側腳座、無桿側法蘭的金屬安裝件。
?磁性開關操作性提高,位置調整更容易。
?追加了磁性開關軌道安裝型。
?追加了帶桿端金屬安裝件、擺動金屬安裝件的型號(不必再另行配備)

詳細介紹

 

     SMC氣缸在檢查的過程中,我們可以參考一些標準來采取適當的措施。比如如果發(fā)現(xiàn)無桿氣缸結合面變形量處于0.05mm以內,那么我們應當采取的措施為:參考上缸結合面的情況,在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙,根據痕跡研刮下缸。如果是上缸結合面變形量大,那么應在上缸涂紅丹,并用大平尺研出痕跡,把上缸研平。
    SMC氣缸此外,還可以采用以下機械加工的方法來解決這個問題。通常情況下,對于無桿氣缸結合面的研刮可以采用兩種不同的方法:*是緊固結合面的螺栓,根據塞尺的檢查結合面的嚴密性,測出數值及壓出的痕跡,修刮結合面,這種方法可以排除垂弧對間隙的影響。這種方法適合于變形較大或者是漏氣嚴重的情況使用。

smc氣缸型號規(guī)格表CJ2B10-5Z*

CJ2B10-50-XC8
CJ2B10-50Z
CJ2B10-55S
CJ2B10-5R
CJ2B10-5RZ
CJ2B10-5S
CJ2B10-5SR
CJ2B10-5SRZ
CJ2B10-5SZ
CJ2B10-5T
CJ2B10-5-U1T00001
CJ2B10-5-U1V00002
CJ2B10-5Z
CJ2B10-60
CJ2B10-60A
CJ2B10-60AZ
CJ2B10-60R
CJ2B10-60RZ
CJ2B10-60S


    另外一種方法常被用于那些結構剛性比較強的設備。具體的措施為:不緊固結合面的螺栓,而是利用千斤頂微微推動上缸前后移動,然后根據無桿氣缸結合面紅丹的狀況來進行研刮。
    在使用無桿氣缸的時候,不知道大家是否考慮過這樣一個問題,在該設備發(fā)出各種動作的時候,是由什么來控制的呢?自然是通過其內部的控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。其實,對于無桿氣缸來說,控制系統(tǒng)主要是控制其的啟動、停止以及不同的程序運行方式。下面來看具體內容。

  日本SMC氣缸重要的是哪幾個特點,日本SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。日本SMC氣缸活塞桿活塞桿是氣缸i重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

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