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EPRO(飛利浦）位移傳感器北京總代理
上海圓馨工業(yè)設(shè)備有限公司是一家貿(mào)易公司，專業(yè)從事工業(yè)自動化產(chǎn)品的銷售，主要銷售的產(chǎn)品領(lǐng)域有：氣動、液壓、工控、儀表儀器，專注歐美品牌的推廣，這是一家相當具有實力的公司。老板在國內(nèi)有三家公司，國外注冊了兩家分公司，針對于國外品牌的銷售，都是通過國外公司跟廠家直接，尋找到的供貨渠道，這樣相比其他的貿(mào)易、經(jīng)銷、代理公司具有避免了層層剝削，保證了客戶的要求。而且公司還可以自主報關(guān)，這樣一來，只要客戶能夠找著我們，本公司的銷售人員必定傾情為您服務(wù)，提供、zui實在的產(chǎn)品和價格。
德國EPRO(飛利浦位移傳感器又稱為線性傳感器，是一種屬于金屬感應(yīng)的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉(zhuǎn)換為電量。在生產(chǎn)過程中，位移的測量一般分為測量實物尺寸和機械位移兩種。按被測變量變換的形式不同，位移傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。模擬式又可分為物性型和結(jié)構(gòu)型兩種。常用位移傳感器以模擬式結(jié)構(gòu)型居多，包括電位器式位移傳感器、電感式位移傳感器、自整角機、電容式位移傳感器、電渦流式位移傳感器、霍爾式位移傳感器等。數(shù)字式位移傳感器的一個重要優(yōu)點是便于將信號直接送入計算機系統(tǒng)。這種傳感器發(fā)展迅速，應(yīng)用日益廣泛。
EPRO(飛利浦位移傳感器的信號處理
辨向原理
在實際應(yīng)用中，位移具有兩個方向，即選定一個方向后，位移有正負之分，因此用一個 光電元件測定莫爾條紋信號確定不了位移方向。為了辨向，需要有 π/2相位差的兩個莫爾條紋信號。如圖2，在相距1/4條紋間距的位置上安放兩個光電元件，得到兩個相位差π/2的電信號u01和u02，經(jīng)過整形后得到兩個方波信號u01’和u02’。光柵正向移動時u01超前u02 90度，反向移動時u02超前u01 90度，故通過電路辨相可確定光柵運動方向。
細分技術(shù)
隨著對測量精度要求的提高，以柵距為單位已不能滿足要求，需要采取適當?shù)拇胧δ獱枟l紋進行細分。所謂細分就是在莫爾條紋信號變化一個周期內(nèi)，發(fā)出若干個脈沖，以減少脈沖當量。如一個周期內(nèi)發(fā)出n個脈沖，則可使測量精度提高n備，而每個脈沖相當于原來柵距的1/n。由于細分后計數(shù)脈沖頻率提高了 n倍，因此也稱n倍頻。
通常用的有兩種細分方法：其一：直接細分。在相差1/4莫爾條紋間距的位置上安放兩個光電元件，可得到兩個相位差90o的電信號，用反相器反相后就得到四個依次相差90o的交流信號。同樣，在兩莫爾條紋間放置四個依次相距1/4條紋間距的光電元件，也可獲得四個相位差90o的交流信號，實現(xiàn)四倍頻細分。其二：電路細分。
EPRO(飛利浦）位移傳感器北京總代理
epro 公司給客戶提供多種型號的渦流傳感器，能滿足各種測量方案。
可測量下列物理量：
旋轉(zhuǎn)部分和固定部分之間的間隙
軸的振動和偏心
軸的徑向及軸向位移
軸瓦的磨損
油膜的厚度
軸與軸承的相對熱膨脹
軸承的熱膨脹
閥門位置
傳感器的制造及使用符合多種通用標準，例如： API 670、DIN 45670 和 ISO 10817-1。
在加裝安全柵后，傳感器和前置器也可以在需要防爆的環(huán)境下工作，符合相關(guān)的歐洲標準 EN 50014/50020 。
工作原理：
渦流傳感器與前置器形成一個振蕩器，振幅隨著傳感器探頭與金屬被測物的接近而衰減，衰減的幅度與傳感器和被測物之間的距離成正比。
出廠前已經(jīng)使用校準材料42CrMo4對傳感器與前置器成套地進行了線性校準，因此安裝時不需要再做校準。用戶只需要調(diào)整傳感器和測量面之間的氣隙，直至從前置器的輸出得到所需信號。
EPRO(飛利浦）位移傳感器北京總代理
EPRO(飛利浦位移傳感器的應(yīng)用
火車輪緣的幾何狀態(tài)參數(shù)影響著列車運行的速度與平穩(wěn)度，對列車的安全運行十分重要。傳統(tǒng)的檢測手段較為復(fù)雜，通常是用帶有游標的尺子來進行測量，對數(shù)據(jù)的人工讀取造成測量的誤差比較大，同時不能實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車運行速度越來越快，火車輪緣狀態(tài)參數(shù)的精確快速檢修和數(shù)字化管理變得十分重要。輪緣檢測儀采用現(xiàn)代傳感器技術(shù)、單片機處理系統(tǒng)和簡潔穩(wěn)定的機械結(jié)構(gòu)，可方便精確的對幾何狀態(tài)參數(shù)進行連續(xù)快速測量，實現(xiàn)了輪緣高度、輪輞厚度等參數(shù)測量的數(shù)字化。[2]
輪緣高度、寬度、輪輞厚度等方面的檢測用到很多傳感器，而zui為關(guān)注的是位移傳感器，位移傳感器有很多種，用在火車上車輪緣狀檢測是目前新型傳感器技術(shù)叫做激光位移傳感器。目前用在火車輪緣上檢測是的激光三角測量法，短距離的測量精度很高?？梢灾苯影盐灰苽鞲衅靼惭b在軌道上進行檢測，同樣也可以采用激光反射式位移傳感器為測量器件激光傳感器模沿直線方向掃描輪緣形狀，同時記錄整個輪緣數(shù)據(jù)。通過微處理器即可得出整個輪緣輪廓曲線，進而求得輪緣寬度、輪緣高度、70mm磨損量和磨損面積等。并且能把測量的數(shù)據(jù)上傳計算機，生成數(shù)據(jù)庫，利用*后處理軟件對火車輪緣進行數(shù)字化管理。它不僅可以對在線運行列車測量輪對的磨損，還可以在生產(chǎn)線上對輪對尺寸是否合格進行分選。
交通運輸?shù)陌l(fā)展離不開檢測技術(shù)，而儀器儀表以及傳感器技術(shù)才是檢測技術(shù)的核心。高速動力發(fā)展的今天，人們不僅僅希望體驗到是的舒適和享受，而且跟多的希望得到是安全。傳感器技術(shù)的發(fā)展會給人們生活交通帶來更多的安全，我國傳感器技術(shù)的發(fā)展也將帶動交通運輸方面在上擁有的**技術(shù)發(fā)展。