SUNX神視傳感器部分型號(hào)：

PM2-LF10
PM2-LF10-C1
PM2-LF10B
PM2-LF10B-C1
PM2-LH10
PM2-LH10-C1
PM2-LH10B
PM2-LH10B-C1
PM2-LL10
PM2-LL10-C1
PM2-LL10B
PM2-LL10B-C1
PS-18V-U
PT-RX1000
PT-RX4-1
PT-RX4-2
PT-RX4-4
PT-RX500
PX-2
PX-21
PX-22
PX-23ES
PX-24
PX-24ES
PX-26
PX-SB1
QD20SX
QS20H

神視傳感器
QS20P-A11
RF-11
RF-12
RF-13
RF-200
RF-210
RF-220
RF-230
RF-31
RF-310
RF-33
RF-330
RF-SFBH-12
RF-SFBH-16
RF-SFBH-20
RF-SFBH-24
RF-SFBH-28
RF-SFBH-32
RF-SFBH-36
RF-SFBH-40
RF-SFBH-48
RF-SFBH-56
RF-SFBH-64
RF-SFBH-72
RF-SFBH-8
RF-SFBH-80
RF-SFBH-88
RF-SFBH-96
RF-T110
RKM4-07/5m
RT-610
RT-610-10
RT-610-10-C5
RT-610-10G
RT-610-10G-C5
RT-610-10R
RT-610-10R-C5
RT-610-20
RT-610-20-C5

傳感器
RT-610-20G
RT-610-20G-C5
RT-610-20R
RT-610-20R-C5
RT-610-50
RT-610-50-C5
RX
RX-500G
RX-D200R
RX-D200R-C5
RX-D700
RX-D700-C5
RX-LS200
RX-LS200-C5
RX-LS200-P
RX-M10
RX-M10-C5
RX-M2R
RX-M2R-C5
RX-M50
RX-M50-C5
RX-PRV500
RX-PRV500-C5
RX-PRVM3
RX-PRVM3-C5
RX-RVM5
RX-RVM5-C5
RX2-D300
RX2-D300-C5
RX2-M5
RX2-M5-C5
RX2-PRVM2
RX2-PRVM2-C5
RX4-M5
RX4-M5-C3
RX4-M5-C5
S-LINK V

神視傳感器
SC
SC-GU1-485
SC-GU1-CC02
SC-GU1-EU
SC-MA1
SC-MIL
SC-MIL-S
SC-PK
SC-SU1
SC-T1J
SC-T1J-P
SC-T8J
SC-T8J-P
SC-TP8J
SE
SE-100C
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時(shí)能夠比較快的反饋各個(gè)燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號(hào)限制越大，從各個(gè)燃燒過程測(cè)得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對(duì)確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對(duì)一廢氣波形的氧傳感器信號(hào)雜波是一種非常重要的診斷信號(hào)，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號(hào)對(duì)廢氣或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對(duì)于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會(huì)判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實(shí)踐，而的老師是經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對(duì)有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價(jià)值的，它值得花時(shí)間去學(xué)習(xí)。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長(zhǎng)度（氣體瞬時(shí)太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無(wú)害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會(huì)因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道，對(duì)環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí)，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對(duì)環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測(cè)手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號(hào)的波動(dòng)。
神視壓力傳感器的信號(hào)波動(dòng)比氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”（或達(dá)到運(yùn)行溫度），催化器開始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí)，信號(hào)由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//壓力傳感器//壓力傳感器/壓力傳感器。