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詳細(xì)介紹
SUNX傳感器SD3-A1：日本神視神視傳感器同級(jí)別zui小尺寸！靈活設(shè)定監(jiān)視區(qū)域，監(jiān)視危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)人員的存在和誤進(jìn)入！從投光部（T）發(fā)出的脈沖激光經(jīng)反射鏡反射后到達(dá)旋轉(zhuǎn)鏡。旋轉(zhuǎn)鏡通過旋轉(zhuǎn)對(duì)激光進(jìn)行掃描。被受檢對(duì)象擴(kuò)散反射的激光經(jīng)旋轉(zhuǎn)鏡反射后到達(dá)受光部（R）。根據(jù)該到達(dá)時(shí)間和旋轉(zhuǎn)鏡的角度信息可測(cè)定受檢對(duì)象的位置。旋轉(zhuǎn)鏡將zui大190°的監(jiān)視范圍等分為528份（每份=0.36°）。
SUNX 傳感器部分型號(hào)：
EX-17/EXEX-11EA
EX-11EB/EX-13EA
EX-13EB/EQ-34
EX-21A/EX-21B
EX-23/EX-29A
EX-29B/EX-22A
EX-22B/EX-24A
CX-411/CX-412
CX-491/CX-493
CX-424/CX-421
CX-422/CX-423
CX-441/CX-442
EX-31A/EX-31B
EX-32A/EX-32B
EX-24B/EX-26A
EX-26B/EX-28A
EX-28B/ EX-15E
EX-17E/EX-14A
EX-14B/EX-15
EX-11A/EX-11B
EX-13A/EX-13B
EX-19A/EX-19B
EQ-34W/EQ-42
EX-11EB/EX-13EA
EX-13EB/EQ-34
EX-21A/EX-21B
EX-23/EX-29A
EX-29B/EX-22A
EX-22B/EX-24A
CX-411/CX-412
CX-491/CX-493
CX-424/CX-421
CX-422/CX-423
CX-441/CX-442
EX-31A/EX-31B
EX-32A/EX-32B
EX-24B/EX-26A
EX-26B/EX-28A
EX-28B/ EX-15E
EX-17E/EX-14A
EX-14B/EX-15
EX-11A/EX-11B
EX-13A/EX-13B
EX-19A/EX-19B
EQ-34W/EQ-42
SUNX傳感器
EQ-44/EQ-43
EQ-43T/EQ-501
EQ-501T/RX-M10
RX-M50/RX-M2R
RX-500G/RX-PRVM3
RX-D700/RX-PRV500
RX-RVM5/RX-D200R
RX2-M5RX2-PRVM2
RX2-D300/RX4-M5
RX-LS200/CY-21
CY-27/CY-29
CY-22/CY-11A
CY-11B/CY-17A
CY-17BCY-19A
CY-19B/CY-12A
CY-12B/PX-22
PX-21/PX-24
PX-24ES/PX-23ES
PX-26/PX-SB1
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器的信號(hào)波動(dòng)比氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”（或達(dá)到運(yùn)行溫度），催化器開始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí)，信號(hào)由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時(shí)能夠比較快的反饋各個(gè)燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號(hào)限制越大，從各個(gè)燃燒過程測(cè)得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對(duì)確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對(duì)一廢氣波形的氧傳感器信號(hào)雜波是一種非常重要的診斷信號(hào)，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號(hào)對(duì)廢氣或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對(duì)于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會(huì)判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實(shí)踐，而的老師是經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對(duì)有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價(jià)值的，它值得花時(shí)間去學(xué)習(xí)。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時(shí)太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會(huì)因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道，對(duì)環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí)，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對(duì)環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測(cè)手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號(hào)的波動(dòng)。
EQ-44/EQ-43
EQ-43T/EQ-501
EQ-501T/RX-M10
RX-M50/RX-M2R
RX-500G/RX-PRVM3
RX-D700/RX-PRV500
RX-RVM5/RX-D200R
RX2-M5RX2-PRVM2
RX2-D300/RX4-M5
RX-LS200/CY-21
CY-27/CY-29
CY-22/CY-11A
CY-11B/CY-17A
CY-17BCY-19A
CY-19B/CY-12A
CY-12B/PX-22
PX-21/PX-24
PX-24ES/PX-23ES
PX-26/PX-SB1
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器的信號(hào)波動(dòng)比氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”（或達(dá)到運(yùn)行溫度），催化器開始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí)，信號(hào)由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時(shí)能夠比較快的反饋各個(gè)燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號(hào)限制越大，從各個(gè)燃燒過程測(cè)得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對(duì)確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對(duì)一廢氣波形的氧傳感器信號(hào)雜波是一種非常重要的診斷信號(hào)，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號(hào)對(duì)廢氣或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對(duì)于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會(huì)判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實(shí)踐，而的老師是經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對(duì)有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價(jià)值的，它值得花時(shí)間去學(xué)習(xí)。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時(shí)太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器，這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會(huì)因過熱而受損（由點(diǎn)火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道，對(duì)環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí)，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對(duì)環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測(cè)手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號(hào)的波動(dòng)。
SUNX傳感器，神視傳感器，SUNX神視傳感器，SD3-A1，歡迎來！
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