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德國KRACHT限壓閥泄漏的判斷方法及常見故障現(xiàn)象
最近更新時間：2020-4-10
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德國KRACHT限壓閥泄漏的判斷方法及常見故障現(xiàn)象：
德國KRACHT限壓閥泄漏的判斷方法：
德國KRACHT限壓閥的常見故障是非正常泄漏，或者不能正常開啟，其判斷方法如下。
對于燃油系統(tǒng)的限壓閥，如果出現(xiàn)下列情況：發(fā)動機啟動困難，啟動后出現(xiàn)“缺缸”現(xiàn)象，一帶負荷就熄火；使用手油泵泵油時，感覺阻力很??；供油跟不上，好像有空氣，此時應當檢查噴油泵的限壓閥是否泄漏。
對于潤滑系統(tǒng)的限壓閥，比較直觀的故障現(xiàn)象是發(fā)動機“燒瓦”，有時更換了機油、軸瓦、曲軸并且清洗了潤滑油道，一投入負荷運轉又燒瓦。這種現(xiàn)象往往是機油限壓閥泄漏，造成機油壓力過低，在摩擦副內難以形成有效的潤滑油膜，因此引起燒瓦。
對于液壓系統(tǒng)的限壓閥，如果工作裝置升舉不靈，大油門時才能升起，稍一降低油門就自動沉降，有時還可以聽到漏油的聲音，說明液壓 系統(tǒng)的限壓閥存在泄漏故障。
對于燃油箱上的真空減壓閥（實質是進氣閥），可以使用手持式真空泵進行檢測，其檢測方法是：先將真空減壓閥閥體清洗干凈，然后連接手持式真空泵，檢查該閥門的開啟壓力和真空度，其開啟壓力應當為15.3～20. 0 kPa，真空度應為6.0～3. 3 kPa，如果超出了上述范圍，應當更換油箱蓋總成。
德國KRACHT限壓閥的常見故障現(xiàn)象：
(1)閥體與閥座磨損。限壓閥的非正常泄漏大多數(shù)由磨損所引起，而這種磨損往往是由于介質不清潔造成的。限壓閥磨損的特征是出現(xiàn)磨損溝痕或者銹蝕，導致限壓閥密封不嚴。此時需要借助工具，將閥座從機殼中拆卸出來，然后進行修復。磨損輕微時，可以放在平臺上，使用細的研磨砂進行研磨。磨損嚴重時，應當更換新件。
新閥體裝入閥座時，建議采用銅棒進行錘擊，使閥體與閥座配合密切。錘擊時，注意銅棒必須對準閥座的中心線，錘頭下落要平正，不得擊偏。然后進行研磨，后采用煤油滲透的方法檢查其密封性能是否符合要求，要求至少經(jīng)歷1 min無泄漏。
(2)限壓閥堵塞，引起壓力報警燈點亮。此時應當拆下限壓閥進行*清洗，將閥門內的膠結物質*清除干凈。
(3)泄壓閥卡死在關閉位置，或者限壓閥被雜物墊起，卡死在開啟位置。無論出現(xiàn)哪一種情況，都應當對限壓閥的各零件（包括閥座）進行*的清洗，必要時更換新件。
(4)調壓彈簧變形、折斷或者彈力減弱。如果調壓彈簧的彈力減弱，作為臨時應急措施，可以在彈簧座內放置厚度1 mm左右的墊圈進行補償，用于恢復調壓彈簧的預緊力；如果調壓彈簧折斷，只好更換新件。
德國KRACHT限壓閥一般由閥體（椎形、球形）、閥座、調節(jié)彈簧、調壓螺釘和鎖緊螺母以及密封墊圈等零件組成。
德國KRACHT限壓閥的工作原理是：在大多數(shù)時間里，限壓閥處于關閉狀態(tài)，只有當工作介質的壓力超過一定數(shù)值時，限壓閥開啟，從旁路排泄一部分介質，使系統(tǒng)內的壓力降低；當系統(tǒng)的壓力達到下*，限壓閥關閉，系統(tǒng)的壓力又上升。如此周而復始調節(jié)，使系統(tǒng)內的介質壓力經(jīng)常處在一個合理水平上，保證燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作正常。
限壓閥可限制循環(huán)油路中的油壓，防止機油過多竄入燃燒室、機油耗量增加，發(fā)動機工作出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。同時也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當油路中油壓大于彈簧壓力時，則閥球打開，部分機油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機油泵或主油道上。
傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個限壓閥，例如采用空氣一蒸氣閥來平衡燃油箱內外的壓力。隨著油箱內燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負壓，當真空度達到一定程度時，油箱蓋的空氣閥（即進氣閥）被大氣壓力推開，外界空氣進入燃油箱內，使油箱內外的壓力達到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內存在明顯的負壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，甚至將燃油箱吸癟。當溫度增高，燃油箱內的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱內外的壓力達到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。