近幾年橋梁事故頻發(fā)，如無(wú)錫312國(guó)道上跨橋側(cè)翻、廣東河源粵贛高速匝道橋側(cè)翻、哈爾濱陽(yáng)明灘橋側(cè)翻、浙江上虞立交側(cè)翻等，這些橋梁除了文中總結(jié)的單墩柱的共性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)外，還有一個(gè)重要的共性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，就是均屬于城市中小跨徑橋梁。

從我國(guó)公路橋梁的數(shù)量統(tǒng)計(jì)比例分析表明：中小跨徑橋梁占主導(dǎo)地位。

從近年的橋梁事故來(lái)看，中小跨度的常規(guī)橋梁，形成了事故的主體，大跨度橋梁出現(xiàn)整體垮塌的個(gè)案相對(duì)較少（如下圖）。但目前橋梁健康監(jiān)測(cè)行業(yè)，對(duì)特殊橋梁及特大跨橋梁的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝較多，導(dǎo)致具有很大安全隱患的普通橋梁沒(méi)有形成病害或事故的預(yù)警機(jī)制。

從設(shè)計(jì)荷載角度來(lái)看，早期修建的中小跨橋梁，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低（公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行5次修訂，設(shè)計(jì)規(guī)范修訂3次，不同時(shí)期修建的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異），急劇增長(zhǎng)的交通量和運(yùn)輸車(chē)輛的大型化，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)提出了挑戰(zhàn)。

從橋梁的技術(shù)狀況角度來(lái)看，早期修建的橋梁，技術(shù)狀況總體偏差，配筋率較低，對(duì)現(xiàn)行交通荷載的適應(yīng)性差，同時(shí)部分橋梁結(jié)構(gòu)存在先天不足，造成突發(fā)安全事故，橋梁疲勞損傷日益顯現(xiàn)，耐久性問(wèn)題突出。

據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，300m以上跨徑的斜拉橋、懸索橋有208座，大約140座橋梁安裝了健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，占比67%，費(fèi)用占到總造價(jià)的2%左右；而中小跨徑橋梁大約安裝了260座，僅占0.004%。造成這種局面主要由于主管部門(mén)對(duì)中小橋重視程度不夠，技術(shù)力量和資金投入嚴(yán)重不足；同時(shí)基層管養(yǎng)單位力量薄弱，巡查、養(yǎng)護(hù)的手段也比較落后。

因此，制定一套適用于中小橋梁、尤其城市中小橋梁的健康監(jiān)測(cè)解決方案迫在眉睫。由于中小跨橋梁整體預(yù)算低，所以中小跨橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需從控制成本、針對(duì)性強(qiáng)、穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)分析處理、可復(fù)制性等幾個(gè)角度去開(kāi)發(fā)和努力。

中小跨橋梁的具體監(jiān)測(cè)內(nèi)容可包括撓度監(jiān)測(cè)、應(yīng)變監(jiān)測(cè)、振動(dòng)監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)、溫濕度監(jiān)測(cè)、稱(chēng)重監(jiān)測(cè)，具體可以根據(jù)實(shí)際橋梁具體選擇監(jiān)測(cè)哪些參數(shù)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，把危險(xiǎn)消滅與萌芽之中。

以上就是對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)的一些想法，相信隨著現(xiàn)代科技的不斷提升，橋梁監(jiān)測(cè)制度及系統(tǒng)的不斷完善，橋梁事故一定會(huì)遠(yuǎn)離我們！