CBE-14ALCF 汽車電池包檢測制冷加熱控溫介質(zhì)箱
- 公司名稱 深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司
- 品牌 川本斯特
- 型號 CBE-14ALCF
- 產(chǎn)地 龍崗區(qū)坪地街道年豐社區(qū)橫嶺中路1號
- 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)廠家
- 更新時間 2024/5/9 15:39:52
- 訪問次數(shù) 1621
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深圳市川本斯特制冷設(shè)備有限公司是一家在深圳注冊，專門研發(fā)生產(chǎn)制冷設(shè)備、提供溫濕度控制服務(wù)的公司。公司致力于冷水機、冷油機、冷風(fēng)機的生產(chǎn)研究，恒溫恒壓供水系統(tǒng)的設(shè)計與安裝工程、潔凈空調(diào)工程、恒溫恒濕倉儲與實驗室。集售前、生產(chǎn) 、售后維修與保養(yǎng)等融于一體的冷暖專業(yè)性方案解決廠商。
冷水機系列：工業(yè)冷水機、螺桿式冷水機組、激光冷水機、電鍍氧化冷水機、低溫冷水機、激光設(shè)備及數(shù)控機床冷卻機、冷油機及非標制冷設(shè)備。
空調(diào)系列：冷風(fēng)機、水冷柜式空調(diào)機、恒溫恒濕機、干燥除濕機、組合式潔凈風(fēng)柜、空調(diào)送風(fēng)箱等。
冷油機系列：液壓油冷油機、導(dǎo)熱油冷油機、硅油冷油機、煤油冷油機等
川本Z早2000年在中國深圳投資注冊辦廠，地處交通便利的深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園-龍崗龍東龍新工業(yè)區(qū)。從創(chuàng)業(yè)時幾個人的工廠發(fā)展至今已擴展到幾百人和占地一萬多平米的現(xiàn)代化工廠，并在中國國內(nèi)設(shè)有20多個售后服務(wù)點與辦事處。在2010年與國外公司合作，正式更名為川本斯特，經(jīng)營“川本”牌系列產(chǎn)品。廠內(nèi)設(shè)有生產(chǎn)部、研發(fā)部、質(zhì)檢部、營銷部、后勤部以及售后服務(wù)部六大部門。依科學(xué)的管理達到客戶的滿意。
川本擁有多年研發(fā)和制造專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗，集現(xiàn)代化與一體的管理，使企業(yè)發(fā)展不斷向前邁進，為滿足客戶需求，同時投入大量資金，不斷加強人才培訓(xùn)與生產(chǎn)技術(shù)改良，以*的技術(shù)質(zhì)量和嚴謹?shù)目毓芟到y(tǒng)實現(xiàn)*形象。公司為全面提高市場競爭力大量選用歐美日等國的高品質(zhì)原配件，引進各種*技術(shù)與加工設(shè)備，如CNC加工設(shè)備、AMADA數(shù)控沖床、數(shù)控折床等，使產(chǎn)品品質(zhì)得到大幅度提高。公司聘請多名高級工程師、專業(yè)技術(shù)人員，其中高級工程師占全公司30%以上人才。使得川本是國內(nèi)*實力的制冷設(shè)備制造商之一。
川本堅持提高質(zhì)量、完善服務(wù)、以人為本的三項基本原則，積極向上、團結(jié)互助、勇于開拓創(chuàng)新的精神，川本人將以*的技術(shù)為您提供的產(chǎn)品與服務(wù)。我們本著“您的滿意就是我們的較大欣慰”的經(jīng)營理念，*滿足、精益求精，制造出讓您滿意的“川本”系列產(chǎn)品。川本人愿與您一起攜手共創(chuàng)美好的明天。
生產(chǎn)經(jīng)營范圍
冷水機系列：工業(yè)冷水機、螺桿式冷水機組、激光冷水機、PCB冷水機、電鍍氧化冷水機、低溫冷水機、激光設(shè)備及數(shù)控機床冷卻機、冷油機及非標制冷設(shè)備。
空調(diào)系列：冷風(fēng)機、水冷柜式空調(diào)機、恒溫恒濕機、干燥除濕機、組合式潔凈風(fēng)柜、空調(diào)送風(fēng)箱等。
冷油機系列：液壓油冷油機、導(dǎo)熱油冷油機、硅油冷油機、煤油冷油機等
選 擇“川 本” ！ 就 是 選 擇 正 品 ！
冷水機、冷油機、冷風(fēng)機,恒溫恒濕機,恒溫恒壓供水系統(tǒng)、空調(diào)除濕機
| 額定制冷量 | 14KW | 冷凍方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 輸入功率 | 3.75kW | 外形尺寸 | 1200*600*960m |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,文體,石油,能源,交通 | 重量 | 150kg |
汽車電池包檢測制冷加熱控溫介質(zhì)箱項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù)。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)、電機、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學(xué)研究。測功機以水冷為標準設(shè)計。個別用戶有油冷式，風(fēng)冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業(yè)。
汽車電池包檢測制冷加熱控溫介質(zhì)箱整機效果圖如下
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